Voorbeeld van een normaal voorgerecht
Gele paprika soep
Header
Posts tonen met het label world business class. Alle posts tonen
Posts tonen met het label world business class. Alle posts tonen
woensdag 2 juli 2014
Extra voorgerecht voor KLM WBC passagiers
KLM voegt per direct een extra keuze aan voorgerecht toe aan het menu voor de intercontinentale Business Class, naar aanleiding van feedback van passagiers. Naast het standaard voorgerecht kunnen passagiers nu ook kiezen uit een soep. Het huidige aanbod is een gele paprika soep, dagvers bereid. KLM houdt bij haar keuze voor de soort soep veel rekening met seizoensgroenten.
maandag 24 maart 2014
[Rant] Waarom biedt KLM geen tracking tool voor de nieuwe WBC?
De nieuwe World Business Class van KLM is op dit moment alleen te vinden op een aantal Boeing 747's. De triple-sevens zijn later dit jaar pas aan de beurt (ondanks de vertraging (klik) ).
Of je vlucht met een B747 de nieuwe of de oude WBC heeft, is nu nog een loterij. Hoewel er natuurlijk een verschil in seatmap merkbaar is in Manage My Booking kan dit vaak gewijzigd worden waardoor passagiers misschien teleurgesteld worden. Vliegen in een full flat seat versus de oude angled stoel maakt een wezenlijk verschil en ik kan begrijpen dat sommigen daar hun keuze van airline/vlucht van laten afhangen.
Ik snap daarom niet waarom KLM zo mysterieus doet over de inzet van de refurbished toestellen. Tuurlijk zijn er mogelijkheden om uit te vinden of je vlucht wordt uitgevoerd met een omgebouwd toestel dicht bij de dag van vertrek, zie deze post (klik). Mijns inziens zou KLM het echter makkelijker moeten maken voor de klant om ver van te voren uit te vinden welk product ze op hun vlucht tegemoet kunnen zien.
Lufthansa is ook bezig met het upgraden van haar First en Business Class cabine. De Duitse airline biedt met het oog daarop een heel handige tracking tool voor haar passagiers. Binnen acht weken voor vertrek kunnen passagiers hun details invullen, zowel voor Business Class (klik) als First Class (klik), om te zien of er een geüpgraded toestel op de planning staat voor hun vlucht. Uiteraard zijn last-minute wijzigingen door bijzondere omstandigheden niet uitgesloten, maar het is beter dan niets.
Dit is natuurlijk erg handig en klantvriendelijk en ik snap niet waarom KLM niet hetzelfde kan of wil doen. Ik verwacht dat de planning van vliegtuigen binnen een aantal weken wel is vastgelegd. Natuurlijk kunnen plannen wijzigen door technische gebreken of andere oorzaken maar als Lufthansa het probeert, waarom kan KLM dat niet?
Of je vlucht met een B747 de nieuwe of de oude WBC heeft, is nu nog een loterij. Hoewel er natuurlijk een verschil in seatmap merkbaar is in Manage My Booking kan dit vaak gewijzigd worden waardoor passagiers misschien teleurgesteld worden. Vliegen in een full flat seat versus de oude angled stoel maakt een wezenlijk verschil en ik kan begrijpen dat sommigen daar hun keuze van airline/vlucht van laten afhangen.
Ik snap daarom niet waarom KLM zo mysterieus doet over de inzet van de refurbished toestellen. Tuurlijk zijn er mogelijkheden om uit te vinden of je vlucht wordt uitgevoerd met een omgebouwd toestel dicht bij de dag van vertrek, zie deze post (klik). Mijns inziens zou KLM het echter makkelijker moeten maken voor de klant om ver van te voren uit te vinden welk product ze op hun vlucht tegemoet kunnen zien.
Lufthansa is ook bezig met het upgraden van haar First en Business Class cabine. De Duitse airline biedt met het oog daarop een heel handige tracking tool voor haar passagiers. Binnen acht weken voor vertrek kunnen passagiers hun details invullen, zowel voor Business Class (klik) als First Class (klik), om te zien of er een geüpgraded toestel op de planning staat voor hun vlucht. Uiteraard zijn last-minute wijzigingen door bijzondere omstandigheden niet uitgesloten, maar het is beter dan niets.
Dit is natuurlijk erg handig en klantvriendelijk en ik snap niet waarom KLM niet hetzelfde kan of wil doen. Ik verwacht dat de planning van vliegtuigen binnen een aantal weken wel is vastgelegd. Natuurlijk kunnen plannen wijzigen door technische gebreken of andere oorzaken maar als Lufthansa het probeert, waarom kan KLM dat niet?
dinsdag 18 februari 2014
Gerucht: KLM gaat Boeing 772's modificeren tot 10 stoelen per rij in Economy
De nieuwe World Business Class heeft niet alleen voordelen. Door de afschaffing van de middle seat zou het in theorie betekenen dat KLM minder Business Class stoelen kan aanbieden en verkopen als de huidige verdeling gehandhaafd blijft. Dit zou negatief zijn voor de omzet, veel revenue komt namelijk uit de premium classes.
Het is dan ook niet verbazend dat KLM hiervoor een oplossing zoekt. Op de Boeing 777-200ER wil zij het aantal C stoelen (35 behouden). Omdat de configuratie met de nieuwe stoel echter van 2-3-2 naar 2-2-2 verandert betekent dat dat de WBC cabine wordt doorgetrokken tot achter de tweede deur en galley. WBC bevindt zich nu nog geheel tussen deur 1 en 2.
Dit zou dan weer ten koste gaan van Economy stoelen. Nu lijkt het erop (maar het is nog iet officieel bevestigd) dat KLM dit gaat compenseren door de stoelindeling in Economy van 3-3-3 naar 3-4-3 te veranderen, de gevreesde '10-abreast' seating. Dit resulteert in zowel een nauwer gangpad als stoelen. KLM heeft nu ook al 3-4-3 op hun B77W's en in mijn ervaring is het verschil zeker merkbaar. Economy is op lange vluchten al geen pretje en nóg minder ruimte, dit keer in wijdte, is echt onprettig.
Ik hoop dan ook dat deze geruchten niet waar blijken te zijn maar ik vrees van wel aangezien KLM toch zoveel mogelijk stoelen wil verkopen (logisch) en geen daling in het aanbod wil.
KLM is trouwens niet de enige maatschappij met 10-abreast in de B777 vloot. Ook partner Air France heeft dit alsmede Emirates, Etihad en Austrian
De nieuwe WBC is voor C PAX een hele verbetering, voor de passagiers achter het gordijn een stuk minder...
Het is dan ook niet verbazend dat KLM hiervoor een oplossing zoekt. Op de Boeing 777-200ER wil zij het aantal C stoelen (35 behouden). Omdat de configuratie met de nieuwe stoel echter van 2-3-2 naar 2-2-2 verandert betekent dat dat de WBC cabine wordt doorgetrokken tot achter de tweede deur en galley. WBC bevindt zich nu nog geheel tussen deur 1 en 2.
B772
Dit zou dan weer ten koste gaan van Economy stoelen. Nu lijkt het erop (maar het is nog iet officieel bevestigd) dat KLM dit gaat compenseren door de stoelindeling in Economy van 3-3-3 naar 3-4-3 te veranderen, de gevreesde '10-abreast' seating. Dit resulteert in zowel een nauwer gangpad als stoelen. KLM heeft nu ook al 3-4-3 op hun B77W's en in mijn ervaring is het verschil zeker merkbaar. Economy is op lange vluchten al geen pretje en nóg minder ruimte, dit keer in wijdte, is echt onprettig.
B77W
Ik hoop dan ook dat deze geruchten niet waar blijken te zijn maar ik vrees van wel aangezien KLM toch zoveel mogelijk stoelen wil verkopen (logisch) en geen daling in het aanbod wil.
KLM is trouwens niet de enige maatschappij met 10-abreast in de B777 vloot. Ook partner Air France heeft dit alsmede Emirates, Etihad en Austrian
De nieuwe WBC is voor C PAX een hele verbetering, voor de passagiers achter het gordijn een stuk minder...
Dat de WBC cabine door gaat lopen achter deur 2 heeft als verder gevolg, door Economy Comfort en Preferred Seats, dat je als gewone Economy PAX (die niet wil betalen voor stoelen zonder enig extra comfort) pas een stoel kostenloos kan selecteren vanaf het einde van de vleugel. Niet echt fijn als je snel uit wil stappen om de menigte bij immigratie voor te zijn.
zaterdag 5 oktober 2013
Update over nieuwe WBC; welke vliegtuigen zijn al geupgraded?
-----Juni 2014 update, alle B747's omgebouwd!-----
---januari 2014 UPDATE! (klik) ---
Volgens mijn laatste informatie zijn er tot nu toe 4 KLM Boeing 747's geupgraded met de nieuwe World Business Class.
Het betreft de volgende toestellen:
---januari 2014 UPDATE! (klik) ---
Volgens mijn laatste informatie zijn er tot nu toe 4 KLM Boeing 747's geupgraded met de nieuwe World Business Class.
Het betreft de volgende toestellen:
- PH-BFB
- PH-BFM
- PH-BFN
- PH-BFA
Maar hoe weet je nou of jouw vlucht door een omgebouwde 'bird' wordt uitgevoerd? Vanaf een paar dagen voor de vlucht kan je dit wel uitzoeken, maar specifieke vliegtuigen zijn altijd onder voorbehoud van wijzigingen bijvoorbeeld door onderhoud of meer passagiers dan verwacht.
Op deze site (klik) kun je de reeds gevlogen vluchten bekijken van elk willekeurig vliegtuig. Tik bij 'aircraft registration' de registratie in en je kan zien waar dat vliegtuig de afgelopen dagen heen heeft gevlogen.
Zo blijkt dat de volgende bestemmingen vaak worden aangevlogen met de nieuwe WBC:
- JFK (New York)
- NBO (Nairobi)
- NRT (Tokio)
- PVG (Shanghai)
- SFO (San Francisco)
- CUR (Curacao
- SXM (Sint Maarten)
- LAX (Los Angeles)
Nogmaals, het verleden biedt geen garantie voor de toekomst dus dit is zeker geen complete lijst.
Als je 48 uur voor je vlucht incheckt online en de vernieuwde seatmap ziet, kun je er - m.u.v. van bijvoorbeeld storingen aan het vliegtuig - vrijwel zeker van zijn dat je ook daadwerkelijk de nieuwe WBC krijgt aan boord.
Ook kan je één dag van te voren op Schiphol.nl (klik) je vluchtnummer invoeren. Als het goed is zie je dan naast het vliegtuigtype ook de registratie van het vliegtuig staan dat gescheduled staat voor die vlucht (behoudens last minute wijzigingen).
Eind oktober, begin november zouden ook de PH-BFF en PH-BFL omgebouwd moeten zijn.
Ik hoop dat dit helpt!
Meer over de nieuwe WBC:
Abonneren op:
Posts (Atom)