Premium Cabin Pricing; het blijft me soms verbazen

Ik dacht dat ik wel een goed idee had hoe airlines hun stoelen prijzen maar af en toe ben ik ook verbaasd hoe groot sommige bedragen zijn die airlines vragen.

Ik zat vandaag te zoeken naar vluchten naar Singapore en keek ook even hoeveel het zou kosten in Business Class. De goedkoopste optie zit rond de 2,5k, de meeste airlines hebben fares vanaf 3000 euro. Emirates is een aantrekkelijke optie met een fare van 3100 euro met 2 maal flatbeds op de A380, chauffeur drive enzovoort. KLM vraagt 3,5k voor een rechtstreekse vlucht met de antieke angled-niet-eens-flat-World Business Class stoel. Voordeel van de non-stop vlucht laten we maar zeggen. MH, TK en GA zitten rond de 3200 euro met ook een overstap maar geen flat bed de gehele reis (of zelfs überhaupt).

Natuurlijk is KLM niet de enige die rechtstreeks op SIN vliegt. Er is natuurlijk ook Singapore Airlines. Ik moest aardig doorscrollen om bij de prijsquote van SQ te komen. De Singaporse maatschappij vraagt maarliefst 6800 euro voor de rechtstreekse vlucht! Twee keer zoveel als andere concurrenten! Natuurlijk heeft Singapore Airlines een uitstekend Business Class product met lie flats seats in 1-2-1 opstelling en is het een rechtstreekse vlucht. En natuurlijk zet EK dagelijks een A380 en triple-seven in en heeft zo veel aanbod wat de prijs omlaag drukt, maar dat bij elkaar kan wat mij betreft zo'n groot verschil niet rechtvaardigen. Ik kan me niet voorstellen dat passagiers 7k voor één retourtje neertellen, zeker als bijna alle concurrenten 50% lager zitten.

Voor de lol keek ik ook nog even naar First Class op de route. EK biedt First al aan vanaf net geen €5000. En verschil van €2000! Daar kom je ver mee in Singapore. En voor 100 euro bovenop de SQ Business fare kun je ook Air France First Class kiezen (via Parijs). Is Singapore Airlines' Business Class dan zó goed dat je twee keer zoveel betaalt als Business met een andere carrier of zelfs €2000 meer dan First Class met Emirates, inclusief chauffeurdrive aan beide kanten, private suites en First Class lounges?

Is SQ J zo goed dat je er €2000 meer voor zou betalen dan EK F?

Ik kan niet begrijpen dat passagiers met het andere aanbod toch voor SQ kiezen, en hoe Singapore deze prijzen aan kan bieden en ook kan verkopen. Zoals gezegd hebben ze het voordeel van een rechtstreekse vlucht maar je hebt al transfers in Dubai van 2 uur en ik weet niet wie 2000 euro voor 2 uur op wil geven.

Bovendien, als je toch 7k wil neertellen, dan kan je voor €900 meer ook in First bij Singapore vliegen. Dan wel eerst met KLM Europe Business Class naar FRA of LHR en dan door naar SIN in een A380 of B777. Dat prijs verschil tussen First en Business is dan ook niet meer zo heel groot! ;)

RECTIFICATIE: Zoals gemeld hieronder in de comments kan SQ J ook vanaf 3800 geboekt worden. Echter zie ik dit nergens terug in ITA. Lijkt op een glitch dus. Nogmaals een reminder dat je écht moet vergelijken bij vliegtickets!

Malaysia Airlines verhoogt bagagetoelagen

Malaysia Airlines heeft aangekondigd per direct de bagagetoelagen van passagiers in alle reisklasses te verhogen.
Economy passagiers mogen nu 30kg, verdeeld over maximaal twee koffers, meenemen. Business class 40kg en First Class 50 kilo, ook in maximaal twee koffers.

MH volgt hiermee andere Aziatische maatschappijen. Eerder kondigde Singapore Airlines ook al aan de toelage met 10 kg te verhogen (30 voor Y, 40 J, 50 F, Star Alliance Gold leden mogen hier nog eens 20kg bovenop). Andere concurrent Garuda Indonesia staat sinds eind vorig jaar ook 30kg toe voor Economy Class en 40 voor Executive Class (en nog extra voor Skyteam Elite [+] leden).

Verder staat Emirates bekend als pionier van de 30kg standaard. De andere twee Golf carriers Etihad en Qatar hebben inmiddels ook vergelijkbare toelages.

Verrassende achterblijver is Cathay Pacific waar Economy Class nog steeds de oude standaard van 20 kg mee mag nemen. Voor Premium Economy is dit 25kg, voor Business Class 30kg.

China Airlines biedt net als CX 20kg aan.

Europese maatschappijen, waaronder KLM, bieden naar Azië over het algemeen gezien 23kg gratis bagage aan voor Econoomy Class.

Ook al verwacht ik dat de meeste passagiers geen gebruik zullen maken van de volle 30kg, ik denk wel dat maatschappijen die 30kg aanbieden een puntje voor hebben bij de keuze van airline. 20kg is tegenwoordig veel te weinig als je op een twee- of drieweekse vakantie naar Azië gaat. 23kg is al in de goede richting maar aangezien veel toeristen in Azië nog inkopen doen is een toelage van 30kg tegenwoordig wel gewenst. Ik ben benieuwd of KLM en andere Europese maatschappijen dit in de toekomst ook gaan invoeren want zo raken ze steeds verder achter op de airlines uit het Midden-Oosten en Zuid-oost Azië.

Update: Singapore Airlines met B77W met F naar AMS

Drie weken terug berichtte ik (klik) dat Singapore Airlines (SQ) had aangekondigd weer met een First Class cabine te gaan vliegen op Amsterdam Schiphol. In de tussenliggende tijd lieten de systemen nog steeds een Boeing 777-200 zien, zonder First class cabine, voor de rest van het jaar.

Intussen heeft SQ dit geupdatet. Van 14 april tot 14 october dit jaar zal Singapore Airlines een Boeing 777-300ER (77W) inzetten op dinsdag, woensdag, vrijdag en zondag op hun SQ 323 vlucht vanaf AMS. De andere vluchten blijven uitgevoerd worden door de B772.

De 77W biedt naast de First cabine met 8 plekken 16 extra business class stoelen (42 vs 26) in een 1-2-1 opstelling. De Business Class cabine is dezelfde als op de huidige Boeing die wordt ingezet naar Schiphol. Economy ziet wel een reductie van 17 stoelen (228 tegenover 245).

Op dit moment is het nog niet mogelijk om First Class tickets te boeken. Ik heb contact opgenomen met SQ in Nederland en zij zeggen dat "[ze] hopen voor de winterperiode de First Class te mogen verkopen."

Ook is het nog niet bekend of de 77W dagelijks ingezet gaat worden.

SQ B77W (Singapore Airlines Media Library)

Meer capaciteit en bestemmingen transavia.com naar Italië en Air France naar Azië

Vanaf april zal transavia.com twee nieuwe Italiaanse bestemmingen toevoegen aan haar routenetwerk. Het betreft Bari (3x per week) en Catania (Sicilië, 5x per week), vanaf Amsterdam
Verder zal Rome (Fiumucino) dan ook vanaf Amsterdam dagelijks worden aangevlogen. Nu is dat alleen nog maar vanaf Rotterdam-The Hague.
Napels (vanaf EIN en AMS) krijgt er ook 3 vluchten bij en Verona krijgt twee vluchten extra vanaf Amsterdam.
Buiten Italië zal transavia.com 3x meer vliegen naar Sevilla, 2x naar Casablanca en Porto krijgt er ook twee vluchten bij.

Klik op "meer lezen" voor de rest van dit artikel